8月，海南省正式明确，到2030年全面禁止销售燃油车；另外，此前欧盟27国达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车；挪威将于2025年禁售传统燃油车；荷兰、美国加州、德国和印度将于2030年禁售传统燃油车。

全世界都在传递同一个信息，新能源汽车就是未来。在此前提下，依附于燃油车产业的众多下游产业，自然也将面临更多挑战。其中，既面向C端消费者，同时也与B端的整车厂商、服务厂商建立深度联系的润滑油企业，在电动化的影响下首当其冲。

润滑油依然被需要

从功能性来讲，汽车润滑油多见于发动机油，其目的是为在发动机内活塞、气缸等相互运动的金属摩擦面之间形成一定粘度和厚度的油膜，从而减少摩擦造成的零部件损伤、并节省能量。此外，润滑油还能够在一定程度上对发动机工作环境进行清洁和冷却。

但在电动车中，一体化的电动机结构取代了发动机本体，这也意味着纯电动车将完全不需要发动机润滑油，但这并不意味着润滑油就与汽车市场再无瓜葛。

虽然没有了发动机，但纯电车的其他地方依然需要使用润滑油。需要用油的部位包括连接件、减震器、冷却系统和制动系统等，具体的润滑部位比如电动汽车的前轮毂、前轮轴承、制动踏板联动装置、转向系统都需要使用润滑油。况且还有一众混合动力汽车在使用着发动机。

但相比燃油车的润滑油，新能源汽车的润滑油是具有不同功能的，例如，发动机需要发动机油来减少发动机内部的摩擦；变速箱油需要单独循环，且具有润滑油、换挡液压油和冷却液等多种功能。

虽然纯电车没有传统意义上的变速箱，但新能源车的电驱桥可以将电动机的转速转换为驱动车轮所需的转速，也起到变速箱的作用。因此，新能源汽车的“变速箱油”也同时用作润滑油和冷却液。许多新能源汽车“变速箱油”也同时用于电机的热管理，因此其配方会做特殊设计。

并且，新能源汽车润滑油的设计还必须考虑混合动力发动机的不同工作条件。因此，润滑油制造商必须更加关注动态粘度、密度、比热容以及热和氧化稳定性等等方面，找到合适的平衡。

润滑油行业也需要与时俱进

从上文我们已经能够看出，燃油车的润滑油一般情况下是不适用于新能源汽车尤其是纯电车的，所以新能源汽车需要一套自己的润滑油标准，而不是简单地照搬燃油车时代的标准。

这就要求，润滑油制造商需要去专门为新能源汽车制造专用的定制润滑油，这种新配方必须具有合适的电气特性、卓越的防腐性能、合适的热管理、与新塑料的兼容性以及可减轻NVH问题的平滑摩擦性能。但是对于润滑油的需求量也会相应减少，这对于发动机润滑油生产企业来说无疑是一次大的挑战。

所以，从长远来看，新能源汽车势必会推动润滑油产品向着低用量、高效能、绿色环保方向发展。

总结：

虽然汽车产业正在大张旗鼓的电动化，但对于身处汽车产业链条下游的润滑油企业们而言，大存量的燃油车市场，实际上仍有充足的余量来满足它们在现有技术基础上进行迭代竞争。但未来一定是增长乏力的，所以竞争会更加残酷。